?“不能”成“可能” 發電機事業部解決轉子線圈動態匝間短路難題_國產進口柴油發電機組廠家

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          “不能”成“可能” 發電機事業部解決轉子線圈動態匝間短路難題

          發電機轉子線圈動態匝間短路問題,一直是困擾發電機制造業的痛點問題之一,長動集團發電機事業部也不例外。
          發電機轉子在每分鐘3000轉的高速運轉下,轉子線圈內部出現短路故障,而在動態運行下,無法采用直接有效的測量手段進行甄別,轉子停運后,這種短路故障又消失不見。只能在機組停機以后,采用排除法逐一排查處理,處理效率和機組停運損失無法預估。
          早在上世紀90年代,長動集團就曾花大力氣想解決轉子線圈動態匝間短路問題,改變一直“憑經驗、碰運氣、反復試”狀況,但仍然是無功而返。1998年,在生產制造的QF-30-2型汽輪發電機做轉子超速試驗過程中,發現有動態匝間短路現象,當即拆卸轉子,對疑似故障點進行處理,再次試驗,故障依舊。如此反復十余次,前后歷時一年,最后整臺轉子線圈進行更換后,才徹底解決問題。
          2000年后,發電機國內標準開始采用“感應電壓比較差值法”來判斷轉子線圈動態匝間。長動集團在研制首臺空內冷發電機時,為了找到解決動態匝間短路的辦法,成立了專項攻關小組,邀請行業內專家指導,對電機轉子進行了一系列試驗,最后的結論是:“感應電壓比較差值法”受外在磁場及發電機組轉子剩磁等影響較大,準確率不高,僅可作為參考。發電機轉子線圈動態匝間短路故障問題仍沒有得到有效解決

          “不能”成“可能” 發電機事業部解決轉子線圈動態匝間短路難題

          2014年,長動集團實施整體搬遷改造后,為進一步提高發電機產品質量,消除發電機線圈動態匝間短路問題又一次擺上了桌面,成為發電機事業部攻關課題之一。這次,事業部領導和技術人員轉換了解決問題的思路,從關注于探尋轉子出現匝間短路后如何處理,轉變到如何從根本上杜絕發電機轉子出現匝間短路,讓這個疑難雜癥不攻自破。
          解題思路轉變,帶來了解題方法的轉變。將發生動態匝間短路故障問題處理,轉變為預防匝間短路故障發生,經過事業部設計、工藝、生產互相配合協調,反復試制試驗,形成了一套新的轉子線圈裝配工藝與檢查方法,進而保證了轉子線圈下線合格率。2014年8月搬遷之前,汽輪發電機轉子線圈動態匝間一次合格率約為89.2%。搬遷之后,長動集團發電機事業部共計生產汽輪發電機220余臺套,僅在試驗之初有1臺發電機出現動態匝間故障,其余年份均為100%一次試驗合格。
          思路轉變后,痼疾迎刃而解,但對產品質量提升和生產效率提高的追求并未止步。2019年,應用新型匝間墊條的發電機轉子線圈下線工藝又提上了事業部的日程,現已準備開展進行試制工作,屆時,發電機轉子線圈下線效率與質量有望得到進一步的提升。(任倢 吳小波)
          長動集團全力完成國家某重點型號產品任務

          7月30日,長動集團承擔的某國家重點型號產品任務圓滿完成,按計劃順利交付。本次產品任務是長動首次交付整功能性軍工產品。
          今年4月初,長動集團接到產品任務后,為保證后續調試及試驗周期,要求在四個月內完成生產任務。面對嚴峻的生產周期及諸多技術難點,長動集團上下以飽滿的工作熱情,科學組織,團結一致,奮戰120天,確保了順利交付。(馬培花)

          8月11日,汽輪機事業部在12米臥車上完成總長10.6米、重14.1噸的水機與電機軸系找正,將設計值要求0.08mm同軸度控制在0.06mm。(孫波)

          8月12日,汽輪機事業部自主承接的300MW低壓轉子高速動平衡試驗正式啟動。經過與GE公司1年多的技術交流、資質審核,試驗準備,各項試驗條件均已滿足?,F該轉子已裝配好進入真空艙預試驗,以待GE和菲律賓客戶現場見證最終試驗。(喻曉蒙)

          “不能”成“可能” 發電機事業部解決轉子線圈動態匝間短路難題:等您坐沙發呢!

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